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Mi Sussie me ha abierto las puertas de un mundo que me tiene enganchada, por Haya

Mi Sussie me ha abierto las puertas de un mundo que me tiene enganchada, por Haya

Era marzo de 2004 y acababa de salir el nuevo modelo de la GSXR 600cc de Suzuki. Fuí al concesionario y allí estaba, preciosa, mirándome desde el aparador, y el vendedor contándome: “Tiene una excelente entrega de par en la zona media-alta del motor, la más usada en circuito. Con una sofisticada parte ciclo que incide especialmente en la rigidez del chasis y el comportamiento en la pista. Con unas prestaciones extraídas directamente del Departamento de Carreras de Suzuki. Válvulas de titanio, pinzas con anclaje y bomba radial. Sofisticado sistema digitalizado de inyección y gestión del motor” la volví a mirar y me enamoré. El problema fue al subirme, no soy una chica bajita, pero esta moto esta en la media de altura de las deportivas pero con un plus: tiene el depósito más ancho, con lo que te hace abrir más las piernas, y perder altura. Cómo no quería tocar el tema de las suspensiones, encontré otra solución; rebajar el asiento. En el mismo concesionario ya se encargaron de llevarlo al tapicero y tras matricularla, ya tenia a mi Sussie en mis manos. A todo esto hay que comentar que mi padre, por miedo, me había prohibido comprarme una moto (a pesar de ser motero) me dijo: “si te la compras no te acabo de pagar la universidad”. Así que como no tenia dinero para todo, me compré la moto, la tuve escondida durante un año, y cuando acabé los estudios, se la presente. Ahora lo tiene superadísimo y presume de hija motera.

Fue de las primeras en llevar amortiguador de dirección de serie, acelera que es una delicia, dándolo todo a partir de 10000 vueltas y frena muy fuerte. En general, encuentro que es una moto muy noble. La conexión con ella fue perfecta desde el principio, y tras algunas caídas en parado (aprovecho para aconsejar los pelacrash), empecé a aprender a maniobrar mejor con ella, saber aparcar en el sitio adecuado….

He hecho algunos viajes largos con ella y he apreciado que protege mucho mejor que otras deportivas del viento, el carenado es más envolvente, y apenas tienes que agacharte para ir cómodo. Para lo que más la uso es para hacer salidas durante el fin de semana, curvas y más curvas, donde se encuentra en su salsa. Lo único que me perjudica es el peso y las dimensiones. En carreteras de curvas ratoneras, las deportivas más actuales tienen menor tamaño y peso, con lo que son más manejables y facilitan los cambios de dirección.

En ciudad la uso poco y no es su medio, cuesta maniobrar, carga las muñecas…

También he entrado varias veces a circuito con ella, como buena deportiva que es, allí es donde le puedes sacar todo el jugo, donde saca toda la rabia hasta cortar a 15000 vueltas.

El mantenimiento es un poco caro, cómo en todo el segmento. Pero es una moto fiable que sólo me ha dado un par de problemas en estos años. Se ha descargado la batería un par de veces por no utilizarla, cosa bastante previsible, y el otro problema que tuve fue debido a la bomba que acciona la apertura de las válvulas. Resulta que en este modelo es una avería frecuente, entra humedad en la caja de la bomba y se estropea, dando error de inyección en el panel y no dejando subir la moto de 5000 vueltas. La reparación fue sencilla, no tuve ni que ir al taller, con un soldador de estaño se pudo solucionar. Por todo lo demás no ha dado ningún problema.

Con el tiempo la he ido personalizando: puños GSXR, contrapesos, cúpula ahumada Puig, guardabarros trasero Puig, escape Leovince, aprovechando el cambio del kit de arrastre cambie el plato y le puse uno con un diente menos, y finalmente, adquirí otras fibras mixtas que las hice pintar a mi gusto.

Mi Sussie es mucho mas que una moto o un sistema de transporte, es una parte muy importante de mi vida; me ha abierto puertas en un mundo que me tiene enganchada, me ha hecho conocer a gente que me aporta mucho y vivir nuevas experiencias inolvidables.

 Publicado el 13/11/2010

©Motociclismo Femenino

ESPECIFICACIONES

Dimensiones

Longitud total: 2.075 mm

Distancia entre ejes: 1.390 mm

Peso en vacio: 161 kg

Ancho total: 715 mm

Altura desde el suelo: 135 mm

Depósito de gasolina: 17 l

Altura total: 1.145 mm

Altura del asiento: 825 mm

Motor

Tipo de motor: 4 tiempos, 4 cilindros, refrigeración líquida, DOHC

Diámetro x carrera: 67,0 x 42,5 mm

Cilindrada: 599 cc

Encendido: Digital CDI

Transmisión: Toma constante de 6 velocidades

Potencia: 120 CV

Relación de compresión: 12,5:1

Alimentación: Inyección electrónica 38 mm

Sistema de arranque: Eléctrico

Cambio: 6 velocidades toma constante

Sistema de transmisión: Por cadena

Suspensión

Suspensión delantera: Telescópica invertida, muelle helicoidal, amortiguación de aceite, regulable en precarga, compresión y extensión

Suspensión trasera: Por bieletas, muelle helicoidal, amortiguación de aceite, regulable en precarga, compresión y extensión

Frenos

Freno delantero: Anclaje radial, doble disco 300 mm, pinza 4 pistones

Freno trasero: Simple disco 220mm, pinza 2 pistones

Neumáticos

Neumático delantero: 120/70ZR-17

Neumático trasero: 180/55ZR-17



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