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Entrevista en exclusiva con Elena Rosell

Entrevista en exclusiva con Elena Rosell

En su primer año en el CEV en la categoría de Stockextreme, Elena Rosell consiguió la decimoséptima plaza en la general, con un total de trece puntos y firmando como mejor resultado la octava plaza conseguida en el circuito de Alcañiz.

Esta entrevista esta compuesta de algunas preguntas planteadas directamente por fans y gente que sigue a Elena. Le entrevistamos para que nos cuente cómo ha ido el 2010, que planes tiene para el 2011 y que nos cuente un poco más sobre ella misma.

MF: ¿Qué valoración haces de la temporada 2010?

E.R: Bueno, sinceramente no ha estado mal, pero podría haber ido mejor. Un poco fastidiada con las lesiones que me han impedido estar al 100 %, pero lo importante es que fuimos mejorando los tiempos y resultados y eso lo valoro positivamente, además el trabajar por primera vez con “un equipo de verdad” y sentir el apoyo de todos ellos es algo gratificante.

MF: ¿Cómo ha sido tu encuentro con la 1000cc?

E.R:Realmente la primera vez que cogí la Kawasaki 1000cc me pareció brutal en cuanto a la entrega de potencia, algo brusca viniendo de la 600cc. Con la Ninja 600cc podías acelerar bastante pronto, fuerte y sin ningún problema. En cambio con la 1000cc he tenido que aprender a “tardar un poco más en acelerar” y con la moto menos inclinada, puesto que si lo hacía como con la 600 la moto se volvía muy nerviosa y de ahí la mayoría de problemas que hemos ido solventando con la amortiguación, sobre todo la trasera.

MF: ¿Qué crees que has aprendido?

E.R: Este año todo ha sido nuevo para mí, moto, categoría y equipo que se ha ido teniendo que adecuar a mi forma de pilotar, de entenderme y yo a ellos, sinceramente he aprendido muchas cosas que espero me ayuden a mejorar para esta nueva temporada.

MF: ¿Qué crees que hay que mejorar?

E.R: Yo, indudablemente he de mejorar mi condición física, pues una moto de 1000cc es mucho más exigente que la 600cc. Físicamente estoy fuerte, pero he de mejorar un poco en cuanto a fuerza, “fuerza explosiva”, para ayudarme en los cambios de dirección y a la hora de mover la moto con más seguridad y rapidez. También tengo que aprender a explicar mejor mis sensaciones, para poder encontrar una solución más rápida ante la presencia de problemas y aplicarme como se que puedo hacerlo. Y en cuanto a la moto, este año la Kawasaki ya viene muy mejorada, moto nueva, así que por ahora no se si habrá que hacerle mucha cosa. “Espero que no”-contesta sonriente la piloto-.

Rashe: ¿El cambiar de la Kawasaki Ninja Cup al CEV ha supuesto algún cambio?, ¿Cuáles?

E.R: Hola Rashe, referente a tu pregunta te diré que muchos y pocos. Pocos en el sentido que el calendario es prácticamente el mismo y afortunadamente la Ninja Cup está vinculada al CEV, se estructura dentro de este, por lo que la formación del paddock es igual a excepción de que ahora estoy en un box. Suelo estar muchísimo por el Village de Kawasaki ya que en los circuitos cuando los mecánicos trabajan hay bastante tiempo libre. Y por otro lado muchos cambios en cuanto a que es otra categoría del CEV, la máxima. Las exigencias por parte de todos es mayor, así que en cierto modo todo es “un poco más serio” pues aquí el 95% de los pilotos tienen, tenemos un respaldo mucho mayor para tratar de conseguir lo máximo posible. Por lo contrario en la NinjaCup hay pilotos o personas con diversos objetivos y filosofía, pilotos que corren para ganar y otros que lo hacen año tras año, por el simple hecho de pasarlo bien, independientemente de cómo queden.

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Laura Martínez: Entre la 600cc y la 1000cc ¿Con cuál te quedas?

E.R: Difícil pregunta, la 600cc ya la tenía cogida por la mano y sinceramente me gusta mucho como es el estilo de conducción en estas motos, pudiendo hacer una entrada y paso por curva rapidísimo, pero la 1000cc también me gusta, es diferente en cuanto al estilo de conducción. En la 1000cc lo que hay que buscar es levantar la moto lo antes posible para poder acelerar a fondo, intentando hacer el paso por curva más corto que con la 600cc. La aceleración de la 1000cc hace que disfrute bastante con ella porque hay que aprender muchas cosillas para poder ir realmente rápido.

MF: ¿Qué proyecto hay para 2011?

E.R: En principio la idea es continuar en la línea de esta pasada temporada a falta de confirmación 100%. Sería lo ideal, puesto que en el equipo ya nos conocemos y sabemos como mejorar juntos.

Shandra: ¿Has probado la ZX10R de 2011?

E.R: Todavía no he tenido la suerte de poder probarla, pero la verdad es que con la mayoría de personas que la han probado, sólo me han contado cosas muy positivas sobre la ZX10R quedando sorprendidos en su mayoría.

MF: Si te dieran la oportunidad de correr como invitada en el mundial en MOTO2, Cheste. ¿Crees que estás preparada?, ¿Aceptarías?

E.R: Bueno de cara a Cheste 2011, creo que se podría preparar bien, en ese caso estaría encantada de realizar dicha prueba.

MF: ¿Qué método de entrenamiento sigues, tanto físico como sobre la moto?

E.R: Bueno este año he tenido bastantes complicaciones, pues confirmamos tarde nuestra participación en el CEV y llegué a la primera carrera sin prácticamente haber probado la Kawasaki. Intentamos ir mejorando el tema de la fuerza, pero en la tercera carrera de Jerez me caí, lesionándome las costillas y hasta mediados de Julio no pude empezar a entrenar en serio, con la mala suerte que a principios de Agosto me prestaron una Supermotard y esta gripo sacudiéndome y golpeando mis costillas nuevamente con el manillar, esta vez rompí las dos bien, con lo que he ido arrastrando esto durante la temporada, porque hasta mediados de Octubre no empecé a entrenar fuerte.

Finalizada la temporada pasada descansé hasta comenzar Diciembre (nada de entreno, ni de motos). ahora he empezado a entrenar cada día intentando hacer dos sesiones mañana y tarde, donde combino natación, salidas en bicicleta de montaña y carretera, salgo a correr una o dos veces por semana y hago varias sesiones de pesas a la semana para ver si ganamos ese punto de fuerza que nos falta. En cuanto a moto, hago dos o tres días al mes con una pit bike que tengo cross sin saltos, “de aquella manera”, contesta la valenciana entre carcajadas.

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MF: ¿Qué circuito es el que más te gusta? ¿El que menos? ¿Por qué?

E.R: El circuito que más me gusta es Cartagena, un circuito que desafortunadamente no está en el calendario del CEV, ya que es el circuito donde conseguí mi primer podio y se adapta a mi estilo porque es bastante técnico y revirado y eso me gusta. Y el que menos me gusta, que no significa que no me guste, es Valencia. Es el mejor circuito con diferencia para los espectadores, pero a mí siempre me ha costado bastante ir rápido, aunque espero que esto cambie.

Daniela Elizalde: ¿Cuál ha sido para ti tu mejor carrera?

E.R: Hola Daniela, referente a este año creo que mi mejor carrera fue la quinta prueba del CEV, en Albacete aunque setaría muy igualada con Jerez, la última prueba del año. Independientemente del resultado de Jerez, la carrera estuvo muy bien, exceptuando la salida claro, aunque salí realmente mal y tras de mí en la segunda curva quedaban muy pocos pilotos, me centré en ir avanzando, tuve un medio bajón emocional de verme ahí atrás, respiré y me olvidé de todo, sólo centrándome en pilotar. La prueba de Albacete, aunque terminé en caída creo que fue una de las mejores, puesto que ese fin de semana tuve muchísimos problemas y a mi alrededor sólo trataban de animarme para realizar una buena carrera. En estas ocasiones, es complicado, hacer borrón y cuenta nueva, lo ves todo bastante complicado, porque eres tú quien sabe realmente cómo ha estado funcionando la moto. Aún así me centré en pilotar y disfruté muchísimo de la carrera ,olvidándome un poco de los movimientos de la moto y disfrutando como podía con ellos.

Lady: ¿Tienes algún rival a abatir?

E.R: Bueno Lady, rivales somos todos y todos queremos quedar por delante, responde sonriente Elena. Yo soy de pensar que hay que mirar al que gana y no al que te precede inmediatamente, puesto que si quieres llegar a lo más alto hay que fijarse en el primero y no en el décimo. Lo que realmente te hace darte cuenta que estás mejorando, es ver que la diferencia con el ganador se va reduciendo.

Racingirl: ¿Qué sientes cuando estás en parrilla esperando que se apague el semáforo?

E.R: -Elena responde con cara de circunstancias-. Uff!!! Cuando llegas de la vuelta de formación o reconocimiento y te esperan tus mecánicos, te ponen los caballetes, calentadores, te dan el agua y demás, es el momento de más nervios, puesto que estas esperando durante unos minutos para realizar la salida y si a eso le sumamos, que durante esta temporada mis salidas han sido “malísimas” pues te pones más nerviosa pensando si saldrás bien o mal. Pero cuando estás sola en la parrilla, que llegas de la vuelta de calentamiento y miras que te hayas colocado bien en tu sitio, pasa muy poco tiempo hasta que se apaga el semáforo, en este poco espacio de tiempo yo no pienso nada, meto la primera marcha, miro el semáforo, me centro, se apaga y generalmente el inicio de la salida es bueno y luego ya pienso “la cagué” porque volví a salir mal.

Luigi Fazer: Siguiendo tu progresión, ¿dónde te ves en 3 o 4 años?

E.R: Hola Luigi, sinceramente es muy difícil pensar en años vista. En mi caso me cuesta porque hasta ahora me ha costado muchísimo estar aquí, porque el pasado año no tenía nada hasta comienzos de Abril y gracias a los principales patrocinadores como Powerade, Kawasaki y DMM junto con las personas que confiaron en mí, pudimos realizar la temporada.

Álex: En relación a la pregunta anterior. Desde la sinceridad ¿qué posibilidades ves?

 E.R: Si todo va bien y seguimos progresando y mejorando con el apoyo necesario por parte de los patrocinadores, con trabajo e ilusión, creo sinceramente que podemos llegar muy lejos, puesto que es por y para lo que trabajo.

Ysi?: ¿Cuál es la pregunta que nunca te han hecho y te gustaría que te hicieran?

E.R: Realmente no se que decirte Ysi, porque tampoco me planteo muchas preguntas, únicamente trato de ser lo más sincera y correcta cuando me las plantean. -Contesta la piloto entre risas-

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MF: Para la temporada 2011, Victoria Alcalá de 17 años, la única mujer en ganar un campeonato mixto de velocidad (PreGp 125 ’07), asciende de categoría a lomos de una kawa 600cc en el CAV. ¿Qué le puedes aconsejar tras tu experiencia con esta moto?

E.R: Bueno a Victoria personalmente no la conozco, cómo a algunas otras chicas que practican este deporte, aunque sí puedo decir que las conozco de alguna u otra manera puesto que suelo seguir muy de cerca lo que hacen, de hecho se que ella lleva ya algunos años también practicando el motociclismo y tiene bastante experiencia y gente a su alrededor que sabe aconsejarla.

Por lo que tan sólo le diría que disfrutase, que intente realizar las cosas bien, pero sin querer llegar ya puesto que es una categoría nueva, sin precipitarse porque cuando uno se autopresiona por querer hacer las cosas pronto a veces estas no salen y pueden afectar negativamente. La verdad que en este mundo las cosas salen con ilusión, trabajo y confianza en un@ mism@.Respecto a la Kawasaki 600cc, sinceramente le podría decir que si la moto que va a pilotar es el modelo de 2009 en adelante, es una moto que no necesita muchos cambios en cuanto a reglajes porque va bastante bien y que se centre más en aprender a pilotarla. Por experiencia sé, que cuanto menos se toque de reglajes mejor irá, ya que nosotros durante la copa variamos pocas cositas porque es una moto que de serie viene muy bien equilibrada y cuando nos quisimos meter un poco más de la cuenta la liamos un pelín.

E.R: Por último quisiera agradecer a tod@s los que me apoyan y me siguen de alguna manera, y dar las gracias a las personas más allegadas que han confiado en mí todos estos años y los que faltan!!! GRACIAS

MF: Yo quiero agradecer a Elena su sencillez y amabilidad con la que siempre me atiende. Siempre está dispuesta a colaborar, es un lujo para mi poder contar con ella de esta forma. Gracias Elena, gracias por ser cómo eres, no te rindas

Publicado el 15/01/2011

©Motociclismo Femenino



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